法拉利和红牛前翼设计合法 体育论坛, 体育营销, 体育传媒

Roger

图为马萨在德国站排位中的照片，对手称F10的前翼两侧会在高速状态下下弯。

　　法拉利和红牛的前翼设计得到全面澄清！国际汽联在德国站赛后对F10以及RB6的前翼进行了再次检查，最终认定其为合法设计。

　　德国站期间，法拉利和红牛前翼设计的合法性陷入争论。最先捅出这一消息的是法国媒体《Le Parisien》，这家法国报纸刊登的一组照片显示，红牛RB6和法拉利F10的前翼，在高速状态下会明显低于对手。其玄机被认为在于，前翼的中央区域(鼻锥正下方)，会在高速状态下向前翻转变形，进而使得前翼的两侧的部分，特别是端板更加靠近地面。

　　《汽车运动》的报道称，这种物理变形在理论让会使赛车产生更好的地面效应，对于提高赛车在高速弯道的下压力是非常有帮助的。而一位高级工程师则从专业角度分析说：像法拉利和红牛这样，让两侧端板在高速状态下，将其附近的气流密封，最高每圈可让赛车快上0.3秒之多。不满情况的对手车队在德国站期间向FIA提交了这组照片，并要求FIA对事态实施关注。

　　按照《汽车运动》报道，国际汽联此后在整个周末对法拉利和红牛的前翼进行了密切监控，包括在比赛结束后对其实施严格的检查。同时还召集这两支车队的代表，对照片呈现的情况进行了解释。英媒体称很明显FIA对解释是满意的。由于拍摄角度的不同，载油的差异都可能使得照片看起来不同。另外不同的车尾运行高度也会影响到前翼的设计，所以单纯的照片并不能说明任何问题。

　　一份由国际汽联技术代表乔-鲍尔在德国站赛后发表的声明，对法拉利和红牛的前翼设计进行了全盘澄清。F1主管团体在声明中说F10和RB6历经检查，符合所有规定。

　　国际汽联这一声明的出台，意味着那些此前怀疑法拉利和红牛设计违规的车队，现在可能会着手考虑如何采用类似办法来降低自己前翼的运行高度，以挖掘该区域的性能。